假设异辛烷占92%,汽油是“92#”标准,是什么决定了辛烷值足够高?答案可以是异辛烷的特性,同时各种烃类物质的组成不同,第二节分析。首先,解释一下【降低汽油的使用】的影响。通过下图总会有很客观的认知。
低标号汽油碳氢化合物含量低,燃料密度会更低。说白了就是没那么“耐烧”。为汽车配备的四冲程内燃机的第二步是“压缩蒸发”。通过压缩空气体,促进分子运动摩擦产生的高温,可以有效汽化喷入气缸的燃油,汽化后的燃油会燃烧得相当快。(下图为四冲程机“进压泄爆”四个步骤)
假设发动机压气机过大(压缩程度过大),会产生很高的温度。如果压缩比温度适合95#密度汽油,92#的降解会导致压缩温度过高。这样一来,部分燃油在点火前自燃,而活塞还处于“向上压缩冲程”过程中,爆燃引起的振动会导致活塞与气缸发生“碰撞”,造成严重磨损。因此,适合高标号汽油的汽车不能降级燃油标准,否则总会出现拉缸故障。
低走高_没有意义
如上所述,适用于高标号汽油的发动机必须具有“高压缩比”。当然,一些压缩比高的发动机,因为有针对性的调整气缸材料,可以使用低标号汽油。但这类机器毕竟少,意义不大,大部分推荐使用低标号汽油的发动机都必须有低压缩比,即压缩产生的温度只能有效蒸发低密度汽油,如果改用95#汽油,就会出现“燃烧停滞现象”!
知识点:高标号汽油等于高密度汽油,其烷烃、烯烃、芳烃等“能量物质”含量过高,即使蒸发也需要更高的温度。因此,低压缩比发动机在“压缩冲程”时不能有效地使汽油变成气态,所以在“点火作功冲程”的第三步仍有液态的油气混合物,其整体燃烧速度会变慢——作功冲程时间固定,启动燃烧速度慢,没有足够的时间让燃油充分燃烧。会有什么结果?
不充分燃烧_问题很多滞燃与燃烧效率低,说白了就是混合油气没有在限定时间内充分燃烧,可称之为“燃烧不充分”。
油气混合燃烧不充分首先等于燃料的浪费,因为燃料燃烧过程中产生的内能是转换“扭矩”的基础;如果燃油没有完全燃烧,会消耗同样多的燃油,但是扭矩降低,扭矩×速度÷ 9549× 1.36 =马力,扭矩的降低等于马力的降低——如果想提高车辆的性能,可以通过提高车速来增加动力,所以如果换成高档汽油,结果就是动力差,油耗更高。
要点:欠燃状态会产生胶质和游离碳粒,与燃烧产生的水蒸气和空气体中的杂质混合时,会“加速加量”形成积碳,改变发动机的燃油雾化效果、点火强度、进气效率,造成更严重的欠燃。同时,这种状态也会产生碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物的超标排放,如果汽车检测到废气,基本都会超标。这样会盲目升级汽油标号的影响力。如果你任性,也要记住一件事——增加会导致一个可以清理的积碳小问题,减少会很严重。
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