这两个月,网约车行业越来越神奇。
滴滴出行突然下架,很多出行平台看到了自己的机会。抢司机,抢用户,花大钱,一场对司机和用户的围猎就开始了。
在这条赛道上,有许多参与者,温和的如高德、支一,激进的如T3。
首先,稍微攻击一下这个城市
当滴滴还在如火如荼的时候,T3的出行已经不温不火了。不是我不想做,而是我做不到。
然而滴滴一落,这位沉寂许久的“小哥哥”瞬间起身,第一时间启动了“全员007”计划,并立即改变了下半年的计划。
在各个城市疯狂上线,不到一个月的时间,攻占了12个城市。2021年提前完成全国48个城市实现网约车业务的目标。
在对滴滴失去依赖的乘客看来,嘀嗒出行、嘀嘀打车、T3出行等此时的网约车大战,可谓是夏天的一股凉意,既给了优惠,也给了打车的现实。
杜拉曼的深情。然而,事实真的是这样吗?
第二,集体用车。
在T3迅速“攻城”的同时,一段T3司机集体撤离的视频刷爆了车友圈。在地表快速扩张下,T3司机为何撤车?他们的生活状态如何?
笔者了解了下T3出行的运营模式,发现与嘀嗒出行、一喂一搭、高德等平台有所不同。由自营、租车、汽车加盟三种模式组成。
可以说市面上有好几种网约车车型,它都占了。正因如此,在T3出行的每个司机的水提成和绩效奖励也是不一样的。
比如租车的司机,每月需要向租赁公司缴纳租赁费,月租3000到4000元,押金1万元。加入专车的司机主要是给平台交水。
然而,与狂热的口号相比,司机的收入水平完全不对等。
司机月收入4000多元,和每天12个小时的行程时间完全不成比例。早上七点前要出门迎接早高峰,晚上十二点才能回家。
谁能忍?
第三,管理混乱
T3虽然属于网约车行业的“国家队”,但仍然不可避免地会出现快速扩张带来的管理问题。最为人诟病的是,司机入行容易,退行难。
司机上路前不需要培训,可以直接开车。连客服都说只要注意安全,驾驶经验不足不重要。
说得好听点,叫“放宽准入限制”;说得好听点,叫“纵容强奸”。对于我们自身的扩张来说,降低网约车司机的准入标准,无疑会直接增加交通风险。
可谓是拿司机和乘客的命来赚自己的钱。
不仅如此,司机如何找回也是一个大问题。就算车身有小划痕,那400块钱也要扣。陈师傅刚租不到两个月的车,被扣了950元。
投诉到平台,得到的回复是“不归我们管”。
我以为滴滴让司机“不合适”只是个别现象。没想到所有的网约车平台,一旦有了扩张的机会,都想砍一波钱。无论多少个平台互相竞争,最后都是司机吃亏。
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