麦弗逊和双叉臂哪个好 麦弗逊和多连杆和双叉臂谁更好

大家可能都知道什么发动机好，什么变速箱好，什么发动机加变速箱好，但是很多人可能不会关注和注意什么车的底盘悬挂好。今天就给大家讲几款主流机箱。

首先，占据空小空间的麦弗逊式独立悬架，结构简单，成本低，重量轻，还能兼容一些舒适性。但它的缺点是稳定性差，耐久性不高。更多的会搭载在一些小型车上，甚至保时捷911的前悬挂都是麦弗逊式的。

然后是双横臂独立悬架，比麦弗逊的好。悬架横向刚性强，抗侧倾能力好，路感强，抓地力好，操控性强，舒适性好。但是这种悬挂成本高，维修费用也很贵，调节麻烦，占用空间大空。和捷豹XE、XF车一样，前悬挂采用双叉臂。

然后是多连杆独立悬架，比双横臂要好。可以算是双叉骨的升级版。它不仅可以保证更好的舒适性，减少倾斜和更好的抓地力，许多性能车都在使用。不过这种悬挂成本较高，占用空间较大空，设置起来比较麻烦。保时捷Cayenne的前后悬架都是多连杆式的。

然后是钢板弹簧非独立悬架。这种悬挂的主要作用是支撑、减震和导向。它结构简单，重量会更重。它安装在大型卡车和一些货车上。没错，五菱洪光的后悬架也是这个悬架。

最后，扭力梁半独立悬架是汽车后悬架的一种。它是一种扭力梁式非独立悬架，带有平衡杆，使车身稳定。这种悬挂稳定性和舒适性差，但结构简单，承载能力比较大。多用于货车和普通公交车。

以上是五种主流的底盘悬挂，不知道大家有没有一个大概的了解？