轮毂锻造和铸造哪个好
俗话说“人靠衣装,车靠改装。”没错!轮毂就像我们穿的鞋子一样。换一个好看的轮毂可以直接提升视觉效果。
不过,在这里给大家提个醒!改装轮毂好看自然重要,但安全永远是第一位的。毕竟车是靠轮毂和轮胎滚动的。选择轮毂改装品牌请慎重!
轮毂大有不同!
改装轮毂市场鱼龙混杂。你只要搜索一下各大购物网站和app,就能发现轮毂产品琳琅满目,价格五花八门。如果对这个轮毂不太了解,很可能就要踩坑了。
目前市场上常见的轮毂材料有钢制轮毂、铝合金轮毂、镁合金轮毂、碳纤维复合材料,而大部分家用车采用的是铝合金轮毂。
虽然使用的材料相同,但是不同的制造工艺会导致两者之间有很大的差异。让我们和边肖一起来看看吧!
①铸造工艺轮毂
铸造工艺现在分为低压铸造和旋压铸造(另一种重力铸造工艺目前基本被市场淘汰)。
我们先来看低压铸造,这是目前家用车最常见的原厂轮毂制造方法。用低压将液态合金压入模具,过程中保持压力恒定,使分子分布均匀。较少的气孔保证了液态金属的密度和凝固金属的强度。
低压铸造工艺由机械完成,成品率高,非常适合大批量生产,这也是主机厂选择低压铸造轮毂的一大原因。当然,这种制造工艺轮毂的优点是成型形状简单,制造成本相对较低。但它的缺点也很明显,就是刚性和牢固度不高,冲击后容易弯曲。
再来看另一种旋压铸造(如上图)。这个制造工艺主要是对铸造毛坯轮毂进行再加工,特别是对轮辋部分进行旋转和冲孔。在这个过程中,轮辋部分被加热,旋转刀旋转使轮辋逐渐变长和变薄。
此时轮圈中的金属分子排列更加紧密,所以轮圈的强度比低压铸造的高,成本也得到控制。
②锻造工艺轮毂
先说锻造轮毂。锻造轮毂主要采用钢模。制造工艺是先将铝块加热,达到一定温度后用锻压机压制成毛坯,然后旋压毛坯。(下图为锻造轮毂的制造示意图)
所以成型后,这种锻造轮毂的分子结构会变得非常紧密,可以承受更高的压力,刚性更强。所以这种轮毂通常用在高档车上。当然,锻造轮毂还可以细分为单件锻造和多件锻造。
其中整体锻造轮毂是指整个轮毂整体成型,重量轻,可靠性好。但是,多件式首尾相连的轮辋与辐条式分离,其优点是只需更换辐条即可获得新的轮毂样式。但多件锻件相比单件锻件更重,装配要求更高,当然价格也更贵。
如上图,左边是单件锻造,右边是双件锻造。
好吧,如果按照某个维度来比较以上三种轮毂,那么通常可以得出以下两个结论:
①重量方面,铸造轮毂的重量
轮毂的j值是什么意思?
轮毂的j值是指轮毂的宽度。J值的详细描述和hub ET值的描述如下:
轮毂J值详情:
轮毂中的7J和8J表示轮毂的宽度和轮毂两侧的凸缘之间的距离。j代表轮毂法兰的形状和高度(还有其他高度如C、JJ、JK、K等。其中C最低,K最高),轮毂宽度决定了可安装的轮胎宽度。
hub ET值的解释:
轮毂ET值是指轮毂偏移量,是指轮毂中心线到安装面的距离,单位为mm,决定了车身是否会发生摩擦。偏移距离越小,安装后轮毂越会出车。偏移量决定了轮毂是否会摩擦车辆零件。如果新轮毂的偏移量大于原轮毂,或者宽度过大,就会与车辆悬挂系统发生摩擦。
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