涡轮增压坏了要怎么修
很多司机朋友通常会告诉车主,涡轮增压器找不到维修店只能换不能修。车主会很困惑。发动机可以修理。增压器为什么修不好?只能换个新的。其实维修师傅只换零件不维修也是有原因的。涡轮增压器是一种精密机器,商用车的转速可以达到每分钟几十万转,乘用车可以达到每分钟几十万转,涡轮增压器的工作温度是600-900℃。在如此恶劣的环境下,任何安装调试不当都会对增压器造成二次伤害。所以维修师傅宁愿换新机,也不愿意拿去维修。接下来,边肖将告诉你涡轮增压器维修的过程以及维修后如何调试。
1.维护流程
1.将待修复的增压器拆成零件,测试并识别每个零件,识别并确认故障零件和可用零件。
2.清洁非无效部分,各部分的清洁要求如下:
1)对涡轮壳进行喷丸处理,以去除表面喷雾和铁锈;
2)对中间壳体进行抛丸处理,去除表面喷溅和铁锈,清洗内腔和内部油道,清洗后用防锈油处理;
3)对压缩机壳体进行喷砂处理,去除表面喷溅物和氧化物,修整和清理凸起;
4)涡轮轴、压缩机叶轮、旁通阀、旁通阀软管、轴承、推力轴承座、密封圈、橡胶圈、自锁螺母等零件全部换新。
5)其他部位脱脂去污清洗。
3.清洗后检查所有部件的尺寸和清洗效果,检查并校正压缩机叶轮和涡轮轴的配对动平衡。
4.补充损坏的零件。
5.重新组装增压器,校准旁通阀,检查修复后增压器总成的外观和转动性能。
6.用定制的包装盒单独包装和标记每个维护增压器。
7.在维修过程中,要对每台增压器的维修过程进行跟踪管理,保证每台维修后增压器的可追溯性。
二。调试过程
调试需要测试气压、空气流量系数、空气流量、叶轮转速。这些数据都需要专门的仪器来测试。即使装配过程没有问题,发动机也会因为压力不匹配而损坏。
1:气压测试需要气压计,发动机启动时气压计接在进气管上。
2:最大增压值一般是固定的,不能随意改变。比如转速是多少,在这个转速下供油多少,产生的功率和扭矩是多少。如果单方面提高增压器的压力,可能会出现以下情况:发动机熄火,排气温度升高。
所以涡轮增压器是不能修的,更换涡轮增压器的零件很简单,但是真正的技术含量在于调试阶段,需要非常专业的知识和经验来完成。
Turbo从事涡轮增压器销售/精加工行业27年,是中国最大的加勒特经销商。增压器维修经验丰富,加勒特维修服务由厂家授权,是国内为数不多的认可维修资质的厂家。
涡轮增压和自吸哪个省油?
涡轮增压和自吸对比如下:
发动机涡轮同排量比自吸高很多;
涡轮需要更多的燃料参与燃烧来发电,所以当进气量增加时,其实汽车的电子系统会匹配相应量的燃料,注入发动机进行燃烧反应。对于同排量的汽车,涡轮增压发动机的油耗会高于自吸发动机,但在动力方面,涡轮增压发动机可以产生更强的动力,更快的速度和持续加速,更好的爬坡性能。
只有当涡轮处于高速时,它才能发挥优势:
涡轮的动力来自废气,发动机本身低速运转,废气少,动力不足。那么此时涡轮的压缩效果很差甚至不工作,所以此时涡轮增压和自吸发动机没有区别,没有优势。同等排量的情况下,理论上油耗差不多。
车况是决定油耗的核心因素:
如果和同功率的车相比,涡轮增压的油耗是有优势的,因为理论上涡轮增压一般可以提高35%的功率,1.8T涡轮增压可以相当于一台2.4L的自吸发动机,但是只有在高速状态下才会有优势。但是,在实际情况下,车况非常复杂,道路拥堵、低速怠速、车重、道路阻力等。会直接影响油耗,所以也抵消了涡轮增压能带来的优势。
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