发动机配气机构原理是什么 汽车发动机配气机构工作原理

发动机配气机构原理是什么

发动机配气机构的原理是根据发动机各缸工作循环和点火顺序的要求，按时开启和关闭各缸的进排气门，将新鲜空气体吸入气缸，将燃烧后的废气排出气缸。

当气缸的工作循环需要打开气门换气时，曲轴通过传动机构带动凸轮轴转动，使凸轮轴上的凸轮凸部通过挺杆、推杆和调节螺钉推动摇臂摆动，摇臂的另一端向下推动气门，同时弹簧进一步压缩。当凸轮凸起部分的顶点绕挺杆转动时，对挺杆的推力逐渐减小，气门的开度在弹簧张力的作用下逐渐减小，直至最终关闭。

配气机构多采用顶置气门，根据凸轮轴位置分为下、中、上气门。配气机构由两部分组成:气门驱动总成和气门总成。气门驱动总成包括曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、气门间隙调节螺钉、锁紧螺母和摇臂轴。阀组包括阀门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门油封、气门座等。

当凸轮的最大突起与挺杆接触时，气门达到最大开度。随后，凸轮与挺杆接触面上的凸起开始逐渐减小，气门在气门弹簧的作用下开始上升和关闭，并反方向推动摇臂和其他传动杆，使挺杆下移与凸轮保持接触。当凸轮凸角离开挺杆时，气门完全关闭。

发动机喷油方式有哪些

发动机燃油喷射方式包括化油器、单点电喷、多点喷射和缸内直喷。现在化油器和单点电喷已经淘汰；电子喷涂由电脑控制；直喷可以说是机械控制的化油器，现在喷射的燃油一般都是电喷。

一是化油器对温度太敏感(低温下无法有效雾化燃油)，需要通过原位热车加热才能正常使用，原位热车不仅会消耗更多的燃油，还会造成燃烧不充分，增加排放，所以这种喷油方式已经淘汰了十几年，目前禁止生产。

二.单电喷是指喷油器布置在发动机进气歧管的主管位置，整个供油系统只有一个喷油位置。通过节气门进入发动机的空气体会产生压力，在主管位雾化喷射后，可通过空气体负压吸入混合，混合后送入各缸。

第三，电喷。电喷是一种发动机，它与化油器发动机有很大的不同，其操作方法也有很大的不同。启动电喷发动机(包括冷启动)时，一般不需要踩油门。由于电喷发动机具有冷启动增浓和自动冷速怠速的功能，所以无论是在冷态还是热态下都能保证发动机的平稳启动。

第四，直喷。直喷是指喷油器布置在进气门和排气门之间，使高压燃油可以直接喷入燃烧室，实现平稳高效燃烧。

直喷的优势只体现在低负荷上。低负荷时，喷油器喷出的最少量的油集中在火花塞周围，缸内其他部位为空气体。燃烧时，空气体层会隔绝热量，可以减少向气缸壁的传热，从而减少热量损失，提高发动机热效率。