手动挡挂档不顺畅原因
手动换档不畅的原因
侧离合器
1.离合器故障导致离合器分离行程不足,进而导致离合器分离不完全,无法换挡。这种情况下,建议去修理厂调整分离时间表;
2.离合器侧的换挡自锁力太大,进出换挡困难。这种情况下,建议去修理厂调整离合器拉线和换挡止动锁;
3.离合器压盘总成的传动盘因某种原因变形,导致分离不良。建议更换与原车匹配质量好的压盘。
变速箱方面
1.变速箱油需要更换。在一定程度上,变速箱的齿轮油需要定期更换。如果不及时更换,其润滑效果会大大降低,会大大增加换挡阻力,导致换挡不顺畅。
2.冷换挡通常会让汽车的档位感到尴尬。毕竟温度冷的时候,变速箱内齿轮油的附着力达不到最佳状态,润滑效果自然不会很好,所以会导致换挡时有顿挫感;
3.有时,由于换挡机构的连杆和铰链部分的磨损,换挡杆的档位与变速器的实际档位不一致,齿轮不容易挂住。这种情况下踩离合器就挂不住了,要及时修理,调整换挡传动机构。
知识延伸教会你无挫折减速的技巧。
操作:踩下离合器,将变速杆推入档位,踩下油门踏板,待转速适当上升后,再松开离合器。
肯定有人会问,我知道升档的时候,猛踩油门的目的是为了让车保持高速,提升到高档位,但是为什么现在降档的时候还要加油呢?其实道理是一样的。当我们遇到需要减速降档的情况时,如果车在高档位,你突然从5挡降到2挡甚至1挡。首先,汽车的速度不会变慢。这时如果强行降档到低档位,会突然有一种顿挫感,车子会晃动。这时候,如果松开离合器,加一个踏板,让汽车减速过度,那么基本上就可以挂入低档了。
手动挡行驶中换挡后离合是松快还是松慢
开手动挡时,有两种完全不同的效果:换挡后的快升离合器和慢升离合器;慢升离合器可以使汽车更柔和,更适合初学者操作。如果快升离合器技术不好,很容易导致顿挫。玩手动换档的司机都是快升离合器。我们日常驾驶的不是赛车,而是要把手动挡开快,加速离合。简单来说,半联动行程严重影响变速器的传动效率!
手动挡的驾驶技巧中,离合器踏板的抬起速度是由驾驶技巧控制的(本文主要讲这个),当然也受硬件水平的影响。例如,为了减少驾驶中的挫败感,一些定位为日常行驶的车辆的离合器踏板行程设置得相对较轻。即使驾驶员的脚抬得很快,踏板本身的特性仍然使其无法快速弹起(简单来说就是无法快速抬起),而一些性能车的离合器踏板则会快速弹起,比如sti的离合器踏板绝不会拖驾驶员的后腿!当然,离合器踏板提升的速度更多的是由驾驶员的技术来控制。
离合器踏板的三种行程
如上图所示,离合器的三个行程无效,半联动和全联动。这个冲程是无效的,发动机和变速器之间没有动力连接,所以叫无效冲程。但在半联动行程下,动摩擦片和静摩擦片之间没有压缩。归根结底,这是一个它们一起旋转,互相滑动的过程。这种工艺的优点在于换挡后的缓冲和使汽车平稳,缺点在于摩擦片的磨损。其次,由于滑动摩擦导致传动效率降低,不可能降低传动效率,把车开得更快!第三个行程是全联动,也就是离合器踏板完全抬起(不多解释)!
为什么要快抬离合器踏板
从上面的描述我们可以理解,离合器在无效半连动行程停留的时间越长,损失的能量就越多,发动机长时间燃烧燃油所获得的动能也会被无效半连动行程所损失,影响汽车的加速能力!换个角度思考,所谓的慢升离合器,就是离合器长时间停留在无效半联动区间!所以喜欢开手动挡的职业司机、大师级司机、老司机,在开手动挡的时候都有一个共同点:离合踏板抬得很快,因为只有这样才能减少动能的损失!
熟练的手动挡汽车驾驶员更善于发现半联动的边缘。简单来说,就是半联动和全联动的交点。提起离合器时千万不要拖水,直接举到半联动边缘,然后给油(半联动行程中的油会加剧摩擦片的磨损。高手在于离合器踏板可以提升到全联动和半联动每秒给油,而盲目模仿者更容易在半联动中大力给油)。只要及时给油,不管离合器松得多快,都不会熄火!其实只要不启动到位,只要车还在动,即使离合器快速抬起,也不会造成熄火!
那么换挡后你是快速还是缓慢地抬起离合器呢?在理想条件下,如熟练的驾驶技巧,准确控制离合器踏板行程,及时给右脚供油,那么快速升降离合器既能保证平顺,又能快速驱动手动变速箱;如果你是半吊子,左右脚不协调,或者是新手,你就不需要快速踩下离合器踏板。反而会让车受挫,所以什么样的运行模式完全由驾驶员的技术决定。快升离合器是一种标准且完美的驾驶操作方式,但很多朋友不接受的原因是对基本功要求太高!
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